Министерство речного флота рсфср письмо от 21 октября 1986 г. N 1-52-58-99 о введении в действие наставления по борьбе за живучесть судов минречфлота рсфср (нбжс рф-86)




НазваниеМинистерство речного флота рсфср письмо от 21 октября 1986 г. N 1-52-58-99 о введении в действие наставления по борьбе за живучесть судов минречфлота рсфср (нбжс рф-86)
страница3/10
Дата конвертации07.06.2013
Размер1.38 Mb.
ТипПрезентации
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10

4.3. РАСПИСАНИЯ ПО ТРЕВОГАМ
4.3.1. В соответствии с Уставом службы на судах МРФ РСФСР основными рабочими

документами по организации и ведению борьбы за живучесть судна являются расписание по

тревогам, стояночное расписание по тревогам (где это требуется по п. 4.1.5) и каютные карточки

членов экипажа.
Расписание по тревогам составляется на полный состав экипажа при экипажном методе работы

и только на членов бригады (бригад), одновременно находящихся на судне, при бригадном методе

работы.
Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.
Лица, не входящие в штат, но постоянно работающие на судне, (работники ресторана, турбюро

и т.д.), включаются в расписание по тревогам и имеют каютные карточки наравне с членами

экипажа.
Руководители практики и практиканты по шлюпочной тревоге расписываются по шлюпкам как

пассажиры или гребцы, а по остальным тревогам - дублируют обязанности штатных членов экипажа

и перед номером их каютных карточек проставляется ноль.
4.3.2. Типовые расписания по тревогам (основные и стояночные) для каждой серии судов

рекомендуется составлять силами служб безопасности судовождения совместно со службами

судового хозяйства по форме Приложений 9, 11.
4.3.3. Расписания по тревогам (основные и стояночные) составляются и утверждаются до сдачи

судна в эксплуатацию.
4.3.4. Расписания по тревогам (основное и стояночное) разрабатывают первый штурман и

механик, руководствуясь Уставом службы на судах МРФ, настоящим Наставлением и типовыми

расписаниями (см. п. 4.3.2) исходя из особенностей судна, состава и режима работы экипажа, района

плавания и т.д.
Обязанности членов экипажа по тревогам должны быть по возможности максимально

приближены к их должностным обязанностям. При этом лицам, выполняющим наиболее

ответственные обязанности, - командирам аварийных партий (групп), командирам шлюпок - должны

быть предусмотрены заместители. Расписания по тревогам утверждаются капитаном. На малых

судах, где первый штурман и механик отсутствуют, расписания по тревогам разрабатываются и

утверждаются капитаном.
4.3.5. Расписание по тревогам должно быть вывешено на видном месте, в помещении, наиболее

посещаемом экипажем, и на ГКП, а на судах загранплаваний - и в МП.
Стояночное расписание по тревогам вывешивается на наиболее видном месте, а копия его

должна находиться у вахтенного начальника.
4.3.6. При составлении расписания по тревогам на 6 - 14 чел. в нем должна предусматриваться

одна аварийная группа, при 15 - 49 - одна аварийная партия и аварийная группа МП, при 50 чел. и

более - носовая и кормовая аварийные партии и аварийная группа МП.
4.3.7. В основном расписании по тревогам должны быть указаны:
все виды и сигналы тревог;
расположение спасательных средств, аварийного и противопожарного снабжения, а также лица

командного состава (по должности), ответственные за их должное содержание и готовность к

немедленному использованию;
схема зрительного наблюдения за воздухом и водой.
В колонку 1 расписания вписываются должности всех членов экипажа и лиц, не входящих в

штат экипажа, но постоянно работающих на судне, а также практиканты, преподаватели,

руководители практики. Должностные лица, временно находящиеся на судне (капитаны-наставники,

механики-наставники, работники теплотехнических партий и т.д.), в расписание не заносятся.
В колонку 2 записываются сокращенные наименования должностей командного состава и

судовые номера рядового состава.
Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.
Функции по общему руководству, управлению судном, главными двигателями и механизмами;

наблюдению и связи; оказанию медицинской помощи; поддержанию порядка и безопасности (на

пассажирских судах) заносятся в колонки 3 - 8.
Кроме этого, в расписание по тревогам заносятся:
в колонку 3 - состав и места сбора членов аварийных партий (групп), а также расположение

пункта медицинской помощи; обязанности всех членов экипажа по затемнению и герметизации

судна; развертыванию пункта медицинской помощи и подготовке к немедленному действию средств

борьбы за живучесть судна и спасения пассажиров и экипажа;
в колонку 4 - обязанности по выключению вентиляции, использованию изолирующих

дыхательных аппаратов, разведке, локализации и ликвидации очага(ов) пожара с использованием

переносных и стационарных средств и систем, а также обнаружению и выносу из зоны пожара и

задымления лиц, пострадавших от пожара;
в колонку 5 - обязанности по разведке места поступления воды, использованию водолазного

снаряжения, ограничению распространения воды по судну, подкреплению переборок и ликвидации

течи путем подводки пластыря, установке щитов и цементных ящиков, использованию

водоотливных средств;
в колонку 6 - обязанности по разведке источника загрязнения, локализации и ликвидации

разлива нефтепродуктов;
в колонку 7 - обязанности по переключению вентиляции на ФВУ или ФГО, производству

специальной герметизации, радиационной и химической разведке, дегазации и дезактивации судна

(заносятся только на тех судах, где это предусмотрено программами обучения экипажа);
в колонку 8 - обязанности по подготовке и спуску шлюпки, действия по спасению человека за

бортом и оказанию ему медицинской помощи в шлюпке; на малых судах, не имеющих шлюпок,-

обязанности по подъему человека из воды непосредственно на борт судна;
в колонку 9 - обязанности по подаче сигналов бедствия, доснабжению коллективных

спасательных средств (в том числе радиоаппаратурой), спуску спасательных средств, эвакуации

пассажиров и экипажа с проверкой полноты эвакуации, спасению ценностей, вахтенных журналов,

судовых и грузовых документов; навигационных карт рейса, обеспечению работы шлюпочных

двигателей и радиостанций.
4.3.8. Каждый член экипажа (а также не член экипажа, но работающий на судне) должен иметь

над койкой каютную карточку (Приложение 10), в которой указываются:
- сигналы тревог;
- место сбора и обязанности по тревогам;
- номер спасательной шлюпки, за которой он закреплен по шлюпочной тревоге.
Аналогичные карточки над койками должны иметь пассажиры, в которых дополнительно дается

инструкция по использованию индивидуальных средств спасения и указывается место их хранения

(Приложение 12). Карточки пассажиров заполняются на русском и соответствующих иностранных

языках.
4.3.9. У мест сбора пассажиров и на наиболее видных местах в пассажирских помещениях

должны быть вывешены схемы, рисунки и инструкции на соответствующих языках с целью

информации пассажиров относительно:
Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.
- путей эвакуации при пожаре;
- путей к местам сбора и спасательным средствам;
- их основных действий при тревогах;
- способа надевания спасательных жилетов.
4.4. ОРГАНИЗАЦИЯ РУКОВОДСТВА БОРЬБОЙ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА
4.4.1. Общее руководство действиями экипажа по всем тревогам осуществляется капитаном с

ГКП.
4.4.2. Для оперативного использования на ГКП должны находиться (вывешены) схемы,

документы и оборудование согласно Приложению 13.
4.4.3. На судах, оборудованных пожарной сигнализацией, должен быть обеспечен постоянный

контроль за расположенными на ГКП приемными станциями обнаружения пожара.
4.4.4. На ГКП, при отсутствии или выходе из строя радиотрансляции, других технических

средств связи, на все основные судовые объекты (машинные помещения, помещения экипажа,

пассажиров и т.д.), должна быть предусмотрена система передачи приказаний через связного.
4.4.5. По сигналу общесудовой тревоги командир аварийной партии (группы), используя

внутрисудовые средства связи, или через связных, обязан докладывать на ГКП:
о сборе и готовности аварийной партии (группы) к борьбе за живучесть судна;
о месте, размерах и характере полученных повреждений корпуса, интенсивности поступления

забортной воды в отсеки и распространения ее по судну;
о месте, размерах и характере пожара и распространении его по судну;
о характере повреждений стационарных и переносных средств борьбы за живучесть и

возможности ввода их в строй;
о действиях аварийной партии (группы);
о несчастных случаях и гибели людей.
4.4.6. Механик по сигналу тревоги лично, используя внутрисудовые средства связи, или через

связного, докладывает о смене ходовой вахты в машинных помещениях согласно расписанию по

тревогам, о готовности аварийной группы, а также судовых систем пожаротушения, водоотлива и

других средств борьбы за живучесть судна.
4.4.7. Другие партии, группы и посты, партия (группа) охраны порядка и безопасности,

санитарная группа (пост), пост радиосвязи и т.д. также докладывают на ГКП о сборе и готовности к

действиям.
4.4.8. По сигналу тревоги члены экипажа, находящиеся на вахте, приступают к исполнению

обязанностей по тревоге после прибытия члена экипажа, обязанного заступить на вахту в

соответствии с расписанием по тревогам.
Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.
5. БОРЬБА ЭКИПАЖА ЗА НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ СУДНА
5.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
5.1.1. Совокупность действий экипажа, направленных на поддержание и восстановление

плавучести и остойчивости судна, понимаются как борьба за его непотопляемость.
5.1.2. Плавучесть - способность судна находиться на плаву в заданном положении относительно

поверхности воды.
Остойчивость - способность судна, выведенного из положения равновесия под воздействием

внешних сил, снова к нему возвращаться по прекращению этого воздействия.
5.1.3. Капитан и штурманский состав должны уметь пользоваться документацией по

устойчивости и непотопляемости судна, быстро оценивать аварийную ситуацию и проводить

мероприятия по спрямлению судна.
5.1.4. В ходе борьбы за живучесть экипаж судна должен предпринимать энергичные,

квалифицированные действия в части:
обнаружения поступления воды внутрь судна и выявление мест, размеров и характера

повреждений в корпусе и других судовых конструкций;
прекращения или ограничения поступления воды внутрь судна и распространения ее по судну;
удаления из отсеков заборной воды, фильтрационной воды и воды, скопившейся при тушении

пожаров;
восстановления водонепроницаемости конструкции корпуса судна (водонепроницаемых

переборок, палуб и т.п.);
восстановления остойчивости, плавучести и спрямления аварийного судна;
обеспечения хода и управляемости аварийного судна.
5.1.5. В случае угрозы гибели судна от недостаточной плавучести или остойчивости капитан

должен при наличии возможности принять меры к посадке судна на мель.
5.2. БОРЬБА С ВОДОЙ
5.2.1. По общесудовой тревоге, согласно расписанию по тревогам:
производится полная или, по команде с ГКП, частичная герметизация корпуса, задраиваются

все люки, двери, горловины, иллюминаторы и вентиляционные закрытия;
после доклада на ГКП, частичная герметизация корпуса, задраиваются все люки, двери,
Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.
горловины, иллюминаторы и вентиляционные закрытия;
все стационарные системы борьбы за живучесть приводятся в полную готовность, аварийное

имущество сосредотачивается в районе аварии;
в случае необходимости отключается по разрешению или указанию ГКП электропитание

аварийных помещений;
производится разведка для установления фактического положения в районе аварии.
5.2.2. При разведке поврежденных и смежных с ними отсеков должны быть выявлены:
характер и размер повреждения в наружной обшивке и в других конструкциях судна;
необходимость подкрепления водонепроницаемых переборок и их закрытий.
5.2.3. При обследовании отсеков в районе повреждений категорически запрещается открывать

или ослаблять водонепроницаемые закрытия и иллюминаторы до тех пор, пока не будет установлено

отсутствие воды в смежных помещениях.
Наличие воды в смежном помещении может быть определено по фильтрации ее через швы и

неплотности, отпотеванию переборок или других конструкций и глухому звуку, издаваемому при

ударе металлическим предметом по смежной переборке.
Затопление смежного помещения можно проверить пуском в действие осушительного насоса,

если есть уверенность, что приемный трубопровод не поврежден.
5.2.4. Командир аварийной партии (группы) после проведения разведки:
докладывает на ГКП о ее результатах и действиях аварийной партии (группы), выделяет

необходимое количество людей и средств для борьбы с водой и ставит им задачи; организует вынос

пострадавших из аварийных отсеков и направляет их на пост санитарной обработки;
организует осмотр помещений, смежных с аварийным отсеком, и при необходимости дает

указания по обеспечению водонепроницаемости переборок, закрытий и их подкреплению.
В докладе должны быть указаны:
- район, размеры и характер повреждения;
- степень и скорость затопления отсека водой;
- состояние водонепроницаемых переборок и закрытий;
- принятые меры и необходимая помощь.
Пример доклада. В трюме номер 3 по левому борту в районе 85-гс шпангоута в одном метре

ниже ГВЛ пробоина размером 5 x 120 см. Отсек затоплен на одну четверть, вода продолжает

прибывать. На пробоину заводится пластырь.
5.2.5. Борьбу с поступлением воды внутрь и распространением ее по судну необходимо вести

решительно, умело и настойчиво, руководствуясь следующими основными положениями:
главным в борьбе за непотопляемость является ограничение распространения воды по судну;
борьбу с распространением воды по судну следует начинать от внешних границ затопленных

отсеков, сосредоточивая основные силы и средства на отсеках, имеющих значительные объемы и
Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.
свободные уровни воды, а также жизненно важных для судна;
при ведении борьбы с поступлением воды внутрь судна должны приниматься немедленно меры

по заделке пробоин с одновременным включением водоотливных средств, а в тяжелых случаях

должен заводиться пластырь.
5.2.6. При отсутствии в затопленном отсеке осушительных средств могут быть использованы

переносные водоотливные средства или, как исключение, с разрешения ГКП открыты перепускные

клинкеты для использования осушительных средств соседних отсеков.
При перепуске воды в соседний отсек необходимо вести постоянное наблюдение за ее уровнем,

не допуская повышения ее до механизмов и устройств.
5.2.7. Если исчерпаны все возможности и отстоять отсек от затопления не удалось, личный

состав может покинуть отсек с разрешения командира аварийной партии или с разрешения старшего

лица в отсеке.
Командир аварийной партии в этих случаях обязан:
доложить обстановку на ГКП;
поставить в известность о случившемся людей, находящихся в соседних с затопляемым отсеках;
задраить и при необходимости подкрепить подпорками все водонепроницаемые закрытия, а

также подкрепить водонепроницаемые переборки смежных отсеков;
установить наблюдение за затопляемым и смежными с ним отсеками.
5.2.8. Пробоины корпуса согласно размерам, кв. м, можно разделить на следующие:
малые - до 0,05;
средние - до 0,2;
большие - до 2;
очень большие - более 2.
Скорость затопления отсека через большие и очень большие пробоины такова, что практически

не представляется возможным завести на пробоину пластырь раньше, чем произойдет полное

затопление отсека. В этом случае принимается, что вода в отсеке поднялась до уровня забортной

воды.
5.2.9. В общем случае при получении малой или средней пробоины, когда поступление воды

поддается откачке судовыми осушительными насосами, рекомендуется (если есть возможность)

остановить движение судна, выровнять крен в соответствии с имеющейся на судне документацией

по остойчивости и непотопляемости, завести пластырь, откачать воду, заделать пробоину,

продолжить движение, вести наблюдение за возможным поступлением воды.
При получении большой или очень большой пробоины поступающая в отсек вода не поддается

откачке судовыми осушительными насосами. В этом случае, наряду с проведением указанных выше

мероприятий, следует вести самую решительную борьбу с возможной фильтрацией воды по судну.
5.2.10. На судах с двойными бортами и двойным дном, оборудованных компрессорами и

специальными патрубками и шлангами для нагнетания воздуха в отсеки, в случае повреждения

только днища или только наружного борта следует произвести нагнетание воздуха в затопленный
Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.
отсек с целью понижения уровня воды до места ее поступления внутрь корпуса судна. При этом

следует вести тщательное наблюдение за переборками затопленного отсека и при обнаружении их

выпучивания немедленно уменьшить компрессионное давление.
5.2.11. В случае получения пробоины по длине больше расчетной длины затопления, при

которой согласно документации об остойчивости и непотопляемости судна, последнее обречено,

необходимо вывести его, если это возможно, на отмель или объявить шлюпочную тревогу и принять

меры по спасанию людей.
5.2.12. После окончания борьбы с водой все аварийное имущество и стационарные средства

приводятся в готовность, вышедшее из строя имущество и инвентарь ремонтируются и пополняются

до норм при первой возможности.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10

Похожие:

Министерство речного флота рсфср письмо от 21 октября 1986 г. N 1-52-58-99 о введении в действие наставления по борьбе за живучесть судов минречфлота рсфср (нбжс рф-86) iconМинистерство морского флота СССР приказ от 7 апреля 1987 г. N 47 о введении в действие положения о проверке знаний командного состава судов министерства морского флота СССР
В целях улучшения качества подготовки и использования командного состава судов, повышения
Министерство речного флота рсфср письмо от 21 октября 1986 г. N 1-52-58-99 о введении в действие наставления по борьбе за живучесть судов минречфлота рсфср (нбжс рф-86) iconМинистерство жилищно-коммунального хозяйства рсфср приказ от 4 августа 1981 г. N 420 об утверждении и введении в действие
Утвердить и ввести в действие с 1 апреля 1983 г. Правила технической эксплуатации
Министерство речного флота рсфср письмо от 21 октября 1986 г. N 1-52-58-99 о введении в действие наставления по борьбе за живучесть судов минречфлота рсфср (нбжс рф-86) iconМинистерство здравоохранения рсфср приказ от 4 октября 1983 г. N 604 о мерах по дальнейшему совершенствованию санаторно- курортной помощи детям с нетуберкулезными заболеваниями в рсфср
Коммунистическая партия и Советское правительство проявляют постоянную заботу о здоровье
Министерство речного флота рсфср письмо от 21 октября 1986 г. N 1-52-58-99 о введении в действие наставления по борьбе за живучесть судов минречфлота рсфср (нбжс рф-86) iconМинистерство коммунального хозяйства рсфср приказ от 24 марта 1969 г. N 106 об утверждении и введении в действие
Президиумом Центрального комитета профсоюза рабочих местной промышленности и коммунально
Министерство речного флота рсфср письмо от 21 октября 1986 г. N 1-52-58-99 о введении в действие наставления по борьбе за живучесть судов минречфлота рсфср (нбжс рф-86) icon11. 1 И 72 конституции рсфср и статей 1, 2 и 5 закона рсфср "о центральном банке рсфср (банке россии)"
Конституционный Суд Российской Федерации в составе Председателя В. Д. Зорькина, судей
Министерство речного флота рсфср письмо от 21 октября 1986 г. N 1-52-58-99 о введении в действие наставления по борьбе за живучесть судов минречфлота рсфср (нбжс рф-86) iconМинистерство гражданской авиации СССР приказ от 21 июня 1985 г. N 133 о введении в действие наставления по пожарной охране в гражданской авиации СССР
Утвердить и ввести в действие с 1 июля 1986 г. Наставление по пожарной охране в гражданской авиации СССР (нпо га-85)
Министерство речного флота рсфср письмо от 21 октября 1986 г. N 1-52-58-99 о введении в действие наставления по борьбе за живучесть судов минречфлота рсфср (нбжс рф-86) iconМинистерство морского флота СССР письмо от 13 июня 1989 г. N 57 о введении в действие эталона проекта морского порта
Руководителям предприятий и организаций Минморфлота СССР при разработке проектной
Министерство речного флота рсфср письмо от 21 октября 1986 г. N 1-52-58-99 о введении в действие наставления по борьбе за живучесть судов минречфлота рсфср (нбжс рф-86) iconКодекс рсфср от 11 июня 1964 г
О порядке введения в действие настоящего Кодекса см. Указ Президиума вс рсфср от 12 июня 1964 г
Министерство речного флота рсфср письмо от 21 октября 1986 г. N 1-52-58-99 о введении в действие наставления по борьбе за живучесть судов минречфлота рсфср (нбжс рф-86) iconМетодические рекомендации «Направления работы учителей-словесников по исполнению единого орфографического режима»
«Единые требования к устной и письменной речи учащихся, к проведению письменных работ и проверке тетрадей». Методическое письмо Министерства...
Министерство речного флота рсфср письмо от 21 октября 1986 г. N 1-52-58-99 о введении в действие наставления по борьбе за живучесть судов минречфлота рсфср (нбжс рф-86) iconПриказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте"
В целях обеспечения дальнейшего совершенствования организации пассажирских перевозок Министерство автомобильного транспорта рсфср...
Разместите кнопку на своём сайте:
kurs.znate.ru


База данных защищена авторским правом ©kurs.znate.ru 2012
обратиться к администрации
kurs.znate.ru
Главная страница